Смог в Алматы: возможно ли убрать автомобили из города?

Алматы сравнили с Красноярском по уровню загрязнения. Результаты не обрадовали.

Перевести все автобусы на газ, сделать парковки в центре платными, а выделенку для автобусов пустить по центру улиц — такой увидели журналисты российского телеканала «Прима» транспортную реформу в Алматы. В новой серии проекта «Втопим» журналисты выяснили, как в Алматы, задыхающемся от смога, пытаются решать проблемы с загрязнением воздуха автомобилями.

Приводим текстовую расшифровку видеосюжета о боли Алматы - грязном воздухе.

По кадрам из Алматы и Красноярска можно играть в угадай город. Разобрать где какой невозможно, все отличия южной столицы Казахстана и сибирской стирает смог. Около половины выбросов, утверждают местные власти, от автомобильного транспорта.

«Дело в том, что у нас в городе зарегистрировано 500 тысяч авто, и ежедневно въезжают еще около 250 тыс.», - сказал руководитель финансово-хозяйственного отдела Управления экологии и окружающей среды Алматы Сергей Герасименко.

Борьба за чистый воздух в Алмате — это одновременно борьба с тотальной автомобилизацией. Идет она по всем направлениям. Первое — развитие наземного общественного транспорта: автобусов и троллейбусов. И здесь Алматы пошли дальше, чем Красноярск, и создали первую в СНГ линию Bus rapid transit, взяв пример с Европы.

«Одно из достижений в развитии общественного транспорта Алматы считается вот эта, так называемая, линия БРТ, по нашему — выделенка. Но! Есть одна особенность — идет она не справа от дороги как у нас, а по центру слева, и она вообще не пересекается с движением автомобилей», - отметил корреспондент Новостей «Прима» Антон Попов.

На такой выделенке автобусы не гоняются, а едут будто по рельсам друг за другом.

После запуска БРТ в Алматы пассажиропоток увеличился с 80 до 120 тысяч человек, а средняя скорость автобусов с 14 до 19 километров в час. То есть, дорогу, которая раньше занимала 40 минут, теперь можно проехать за 27. А как известно,13 свободных минут день за днем складываются в года. В угоду экологии в акимате Алматы принято решение отказаться от бензиновых и дизельных автобусов.

Еще одна интересная особенность, что в автобусах Алматы нет кондукторов и рассчитываться можно либо пластиковыми картами, проездными, так дешевле — 80 тенге, это на наши деньги чуть больше 10 рублей, либо наличкой — и тогда в два раза дороже стоимость проезда.

История алматинского метро — очень похожа на красноярскую. Проектировали его в советское время, строительство началось в 88, но с распадом союза стройку заморозили. Возобновили работы в середине нулевых, а запущена подземка была в 2011 году.

Больших толп людей в метро Алматы до прошлого года не было. Пассажиропоток увеличился в два раза с 40 до 80 тысяч человек в сутки только после достройки двух новых станций в спальных районах. Сейчас строится еще одна станция, она должна быть запущена в 2025 году.

Такая скорость может и устраивает метростроителей, но не экологов. Освободить город от смога они хотят гораздо быстрее. Один из шагов — избавиться от чадящих легковушек. В центре уже ввели платные парковки. Теперь хотят переоборудовать все такси на газовое топливо.

«Насчет стимулирования перехода на газобаллонное оборудование, но это как бы тоже пока на рассмотрении, такого нет», - отметил руководитель финансово-хозяйственного отдела Управления экологии и окружающей среды Алматы Сергей Герасименко..

Альберт Ахметов — алматинский журналист, пишет об экологии, говорит, велодорожки — не панацея в борьбе за чистый воздух, но возможность хоть немного снизить нагрузку от автомобилей. С учетом мягкого климата, ездить на двухколесном транспорте здесь можно месяцев шесть в году.

«Вначале да, это было как экзотика, ходили посмотреть, что за велодорожки, сейчас видно, что если летом посмотреть, по ним самокаты, велики ездят. Я думаю, что нужно», - сказал журналист Альберт Ахметов. 

На вопрос о том, что вместо велодорожки можно автомобильную дорогу расширить, чтобы убрать пробки, Альберт ответил, что это спорное утверждение. Потому что чм шире дорога, тем больше машин появляется.

«У нас социальный проект есть — байкшеринг, по их показателям у нас за прошлый год пройдено шесть миллионов километров расстояние на велосипедах, которые доступны для общегородского пользования. Порядка 70 тысяч пользователей, активных порядка 20 тыс.», - добавил руководитель отдела общественного транспорта управления городской мобильности Алматы Абылай Омархан.

Самый велосипедный город мира — Пекин. И там с помощью двухколесного транспорта действительно решают проблемы с загрязнением воздуха. Но в Алматы еще предстоит развить сеть велосипедных дорожек таким образом, чтобы по ним можно было передвигаться не только по центральным улицам, но и в спальных районах.